Geely Tugella за 2.5 последние данные. Покупаем



К

Кузьма Аксанов

New Member
Ангажированные китайпромом люди, включая некоторых участников данного форума не много удивляют. Складываются ощущение, что либо они "не далёкие" либо окружение считают "не далёкими" позиционируя себя суперзнатоками.
- матчасть хромает. Например, boyue pro (атлас про) и fy11 на разных платформах. На данный момент из выпускаемых и продаваемых авто только fy-11 на платформе СМА. А все остальное к Вольво имеют относительно меньше отношение, чем преподносится.
- почему-то не явно подразумевается под "Вольво" вообще без изъян. Умалчивая, стоимость владения Вольво и ремонтопригодности, не говоря уже о переоцененности этих машин.
- преподносят Джили как премиум. Несмотря на то, что даже сам Джили позиционирует премиумом Lynk&Co. Джили до премиума ещё далеко.
- почему-то Джили это Вольво. А Шкода, притом не Ауди и не Порше. Какие-то двойные стандарты.

При том, я признаю существенное развитие китайпрома. И сам хотел приобрести и думал, что цена 2.5 после того, как стхлынет отложенный первоначальный спрос со скидками 2.4 (делился ожиданиями ранее), но не думал, что будет такое урезание комплектации. 2.4 для не урезанного был мой потолок.
Считаю самой главной ошибкой, не вывод на российский рынок к августу-сентябрю. Они пропустили волну ажиотажного посткарантинного спроса первой волны.
 
Nicksari

Nicksari

New Member
платформа CMA была разработана китаем, так как у вольво не было платформы под x40
 
Counsel

Counsel

New Member
частично согласен с Вашим утверждением. Но глобально рынок автопроизводителей, это конструктор. Уже давно мало кто использует свои наработки, даже по платформам. А так все производители берут системы у именитых брендов: бош, асиан, и других инженерных ателье. И судить о «машине» теперь объективно тяжело, так как они в «начинке» одинаковые. По этому маркетинг и придумывает новые ходы, показывая бренды и их дизайн и фишки. А покупатель берет теперь только «глазами», или цифрами в данных, вот такой итог глобализации Авто рынка!
 
А

Алина Ходарева

New Member
спасибо за комментарий. к сожаление, это относится ко всему. т.е. уже давно нету классического капитализма с классической конкуренцией про которую в учебниках говорят. Все сектора мировой экономики уже в олигополиях. Если, условно говоря 40-50 лет было 50-60 независимых авто производителей, то сейчас порядка пяти. 90% мировой медиа индустрии принадлежат 6 компаниям. А при олигопольном ценообразовании, как показал Р.Нэш (и получил нобелевку) может отсутствовать сговор как таковой, но компании будут действовать как сговорившиеся.
 
К

Кузьма Бобрецов

New Member
это и есть виток глобализации, где капитализм ушёл в пустоту, олигополия это как корпорации глобального уровня, где нет конкуренции и игр на рынке. Все уже по делено, и есть макро сферы влияния для сфер бизнеса. Но потребитель в них уже не играет роли. К сожалению мы слишком слабы для понимания всех действий, особенно авторитарный режим в РФ, не даёт понять всего этого. Когда цена на продукцию (вещи, продукты, быт. Технику) в долларах , а люди получаю в рублях. И МРОТ в 150 долларов в РФ(12000рублей). Расскажу вам притчу про рабовладения в Америке перед войной на свободу! Там один «олигарх» сказал: если негры хотят свободу, мы дадим им ее. Но они будут работать так же за еду, только теперь нам не надо давать им «дом», пусть покупают его сами себе!!!!
 
Степан Пепелев

Степан Пепелев

New Member
это итог нашей эволюции, который все равно приведёт к кастовой системе градации людей, и будьте уверены, это не 10-20 лет. Сырьевая экономика даже за счёт «грубой»(военной) мощи , не может быть в лидерах, при уровне жизни граждан 2.5 доллара в день?!
 
F

FunMaker

New Member
ну так китайцы сначала свою машину поставили на эту платформу, а шведы наблюдали, и уж только потом решили хс40 сляпать на этой платформе
 
М

Марк Кузьминский

New Member
Может я ошибаюсь, но платформа дебютировала вместе хс 40 в сентябре 2017. Китайцы принесли ресурсы, а разработки шведы. Далее развитие платформы Вольво под общим брендом в рамках R&D
 
Hunk

Hunk

New Member
Пишу надеюсь последний коммент, в этой теме. Машина хороша, и упакована согласно нашим реалиям. Но вопрос конкретности на рынке( это не ликвидность) весьма спорный. На машину в 30+ тысяч долларов много нюансов и соперников по цене(!!! Даже не по классу!!!). Пойдут только единицы продаж, на чистую любовь к модели(бренду Вольво, и fy11), но не более. Понимая смысл подачи от белджи, мы видим не вывод модели на рынок, а просто подача штучной продукции для «ценителей» красоты. Этот продукт не конкурентно способен на рынке Рф, в связи с ценой , в которой есть прижившиеся бренды в Рф. Хундай, Киа, Хавал, дают аналогично за эти деньги. А теперь вопрос для знатоков, соренто или новичок на рынке в 2.5?
 
Анатолий Троекуров

Анатолий Троекуров

New Member
ну тут чего сравнивать, Соренто нужно топовый сравнивать, только в нём есть все, что и в Тугелле. Но он стоит 3.2 и все равно даже в топе не едет и близко, как Джили, а для меня динамика на первом месте. А про бенз Сорь за 2 6 я вообще молчу, это тупень ещё тот. А, да, из наличия за 2.6 не купишь его, дилеры обязательные допы на 100-150 тыр. навешивают, так что он не конкурент
 
К

Кристина Аниченкоа

New Member
НОвичёк, как раз, Соренто в этом кузове и с этими двиглами, которые уже отзывает КИА и в добавок на ярд зелени прилетоло им неустоек...
А Нутелла уже почти 2 года катается по дорогам Китая и особых проблем у владельцев не вызывает.
 
Степан Бровин

Степан Бровин

New Member
кто берет соренто, тот покупает офигенный семейный автомобиль как для города так и для дальних комфортных поездок, а что такое тугела? Лифтбек\седан на задраных 20 колесах и не более того, кому нужна большая машина для семьи, выберет более практичный и просторный авто.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Сверху